海運能力嚴重不足已成為制約我國汽車企業出口的最重要“瓶頸” ，其原因除了國產汽車滾裝船生產滯后外，日韓企業控制國際汽車滾裝船市場也是一個重要原因。中山到澳門物流專線如果該公司也攬收到其他地方的貨，那么他們一定是把這項業務又賣給了其他的物流公司運；一般物流,就是普通的物流公司，他們的業務覆蓋地域要廣。中山到香港物流專線其實(shi)專線(xian)運(yun)輸就是(shi)直(zhi)達運(yun)輸，是(shi)說某個城市到另一城市的(de)(de)(de)直(zhi)達運(yun)輸。與專線(xian)運(yun)輸相對應(ying)的(de)(de)(de)是(shi)中(zhong)轉運(yun)輸。所有(you)的(de)(de)(de)運(yun)輸企業必(bi)然會有(you)專線(xian)運(yun)輸。中(zhong)山物流(liu)(liu)公(gong)司(si)在國內物流(liu)(liu)叫(jiao)的(de)(de)(de)比較多,就是(shi)指各物流(liu)(liu)公(gong)司(si)用自(zi)己的(de)(de)(de)貨車運(yun)送貨物至(zhi)他的(de)(de)(de)專線(xian)目的(de)(de)(de)地。一般在目的(de)(de)(de)地有(you)自(zi)己的(de)(de)(de)分公(gong)司(si)，這樣貨車來(lai)回都有(you)貨裝。

在(zai)與中(zhong)國(guo)，日本和韓(han)國(guo)的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)海運企(qi)業共有9家(jia)公司(si)，包括NYK，K'LINE，現(xian)代運輸(shu)鮮明的(de)(de)對比，這九(jiu)家(jia)公司(si)在(zai)日本的(de)(de)6，韓(han)國(guo)三(san)和，大公司(si)通常(chang)是9和國(guo)家(jia)的(de)(de)最大的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)制造商簽訂了(le)長期合作協議，使國(guo)內汽(qi)(qi)車(che)企(qi)業可以(yi)獲得(de)比中(zhong)國(guo)的(de)(de)運輸(shu)價格更便宜，而(er)中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)企(qi)業由于遭受歧視整車(che)出口(kou)數量(liang)不受限制。

　　而不(bu)得不(bu)用(yong)日韓海(hai)運物流管(guan)理(li)企業的(de)(de)中國傳統(tong)汽(qi)車技術企業，同時，由于去向分散、航線偏僻的(de)(de)第三世界(jie)經濟(ji)國家是中國車企的(de)(de)主(zhu)要旅(lv)游目的(de)(de)地(di)，造(zao)成影響(xiang)中國社會(hui)企業的(de)(de)海(hai)運物流服務成本居高不(bu)下。

　　據(ju)介紹(shao)，以吉利公司汽車(che)(che)出(chu)口(kou)到(dao)埃及和敘利亞(ya)為(wei)例，每(mei)立方米增長(chang)空(kong)間的運費(fei)是80美(mei)元(yuan)，一(yi)輛車(che)(che)需要占用8.4立方米的空(kong)間，運費(fei)以及將近700美(mei)元(yuan)。僅(jin)此(ci)一(yi)點(dian)，中國傳(chuan)統(tong)企(qi)(qi)業便要比日(ri)韓(han)文化企(qi)(qi)業多支出(chu)進行運費(fei)5％~10％，如果通過整(zheng)車(che)(che)出(chu)口(kou)到(dao)南美(mei)，那么(me)根據(ju)每(mei)輛車(che)(che)的運費(fei)管理成本問題便要1300~1500美(mei)元(yuan)。與吉利品牌轎車(che)(che)產品出(chu)口(kou)的3000~8000美(mei)元(yuan)的成本價銷售相比，運費(fei)可以大概已經(jing)占到(dao)我國整(zheng)車(che)(che)生產成本的20％~50％。

　　運(yun)費(fei)(fei)的(de)增(zeng)加(jia)(jia)企業同時也增(zeng)加(jia)(jia)了我(wo)國(guo)(guo)稅收，成(cheng)為(wei)學(xue)生自主進行品牌(pai)產品出(chu)(chu)口(kou)的(de)沉重經濟負(fu)擔。一(yi)般(ban)包括(kuo)整車出(chu)(chu)口(kou)的(de)關(guan)(guan)稅商品征收管理按照到岸價(jia)來計算(suan)，到岸價(jia)由(you)成(cheng)本加(jia)(jia)保險和運(yun)費(fei)(fei)構(gou)成(cheng)，保險的(de)費(fei)(fei)用大約為(wei)20美(mei)元(yuan)，可以(yi)通過忽(hu)略不(bu)計，但由(you)于發展(zhan)第三就(jiu)是世(shi)界(jie)其(qi)他國(guo)(guo)家的(de)整車進口(kou)中國(guo)(guo)關(guan)(guan)稅都高達40％~50％，把這部分(fen)數據累(lei)加(jia)(jia)上去以(yi)后，每輛車的(de)運(yun)費(fei)(fei)便高達1950~2250美(mei)元(yuan)。

　　成(cheng)(cheng)本(ben)居(ju)高不下的另(ling)一(yi)個(ge)重要問(wen)題原因之(zhi)一(yi)就(jiu)是亞洲其他國(guo)家近兩(liang)年(nian)來汽車產(chan)品出口發展迅速，造成(cheng)(cheng)不同區(qu)域滾裝船的緊張(zhang)。以韓國(guo)現(xian)代和(he)日本(ben)豐田為例(li)，現(xian)代公司每(mei)年(nian)出口200萬輛(liang)(liang)，豐田每(mei)年(nian)出口700萬輛(liang)(liang)，這都需(xu)要依靠滾裝船運(yun)輸。當本(ben)國(guo)文化企(qi)業(ye)和(he)中(zhong)國(guo)傳統(tong)企(qi)業(ye)的運(yun)輸過程中(zhong)發生社會矛盾時，放棄學習中(zhong)國(guo)的出口運(yun)輸就(jiu)成(cheng)(cheng)為解(jie)決這些日、韓企(qi)業(ye)的必然之(zhi)選。

中(zhong)國(guo)目前(qian)是全球第四大汽(qi)車(che)生(sheng)產國(guo)，去年生(sheng)產571萬輛汽(qi)車(che)，但出(chu)口量(liang)僅(jin)為17.3萬輛。在今年生(sheng)產了逾(yu)700萬輛汽(qi)車(che)之后，中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)出(chu)口一直沒(mei)有回升。

“生產國出口小國”的尷尬局面，不僅主導國內汽車行業的合資模式。事實上，中國滾裝只有12，相比于日本，韓國的數量，挪威有三個滾輪船是217，72和87在汽車產業的發展，用合適的海運物流業相匹配，它是促進已關鍵問題汽車的出口戰略。