貨方應付的運費進行長期存在拖欠、應收的運費變為壞帳，這已成為承運人目前所面臨的嚴重影響問題。中山物流公司在國內物流叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車運送貨物至他的專線目的地。一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來回都有貨裝。中山到香港物流專線其實專線運輸就是直達運輸，是說某個城市到另一城市的直達運輸。與專線運輸相對應的是中轉運輸。所有的運輸企業必然會有專線運輸。中山到澳門物流專線如(ru)果該(gai)公(gong)司也攬(lan)收(shou)到其他(ta)(ta)地(di)方(fang)的(de)(de)貨(huo)(huo)，那(nei)么他(ta)(ta)們(men)一定是把(ba)這項業(ye)務又賣給了其他(ta)(ta)的(de)(de)物(wu)(wu)流公(gong)司運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)；一般物(wu)(wu)流,就(jiu)是普通(tong)的(de)(de)物(wu)(wu)流公(gong)司，他(ta)(ta)們(men)的(de)(de)業(ye)務覆蓋地(di)域要(yao)廣。鑒于此，本文以(yi)國際(ji)發展海上交通(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸過(guo)程中常見的(de)(de)預付運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)為例(li)，分析了預付運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)條款給承(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)人(ren)之間可能(neng)我(wo)們(men)帶(dai)來(lai)(lai)的(de)(de)風(feng)險，對(dui)承(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)人(ren)采取(qu)通(tong)過(guo)何種(zhong)技術措施(shi)來(lai)(lai)確保運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)及時收(shou)取(qu)提出了一些(xie)相(xiang)應的(de)(de)建(jian)議，以(yi)期對(dui)有(you)關(guan)社會(hui)各方(fang)能(neng)有(you)所提高幫助。 　　近年來(lai)(lai)，隨著承(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)人(ren)(貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)代理(li)人(ren)也常常以(yi)契約承(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)人(ren)的(de)(de)身份積極參與各種(zhong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸)的(de)(de)增多(duo)，我(wo)國物(wu)(wu)流運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸行業(ye)市場(chang)的(de)(de)競(jing)爭環境日趨(qu)激(ji)烈。為了自己(ji)爭取(qu)貨(huo)(huo)源，很(hen)多(duo)承(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)人(ren)競(jing)相(xiang)壓低(di)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價并(bing)延長運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)付款期，甚至甘冒風(feng)險，與信(xin)譽(yu)能(neng)力較差的(de)(de)貨(huo)(huo)主或(huo)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)代理(li)簽定對(dui)承(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)人(ren)不(bu)利的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸經(jing)濟合(he)同，加之現在很(hen)多(duo)承(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)人(ren)對(dui)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)的(de)(de)收(shou)取(qu)學生缺乏科學有(you)效的(de)(de)管理(li)工作(zuo)程序(xu)，造成承(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)人(ren)無(wu)法(fa)直接收(shou)取(qu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)的(de)(de)事件情況時有(you)發生。因而，采取(qu)何種(zhong)方(fang)法(fa)措施(shi)來(lai)(lai)確保承(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)人(ren)能(neng)夠(gou)及時處理(li)收(shou)到運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)，有(you)極其具有(you)重要(yao)的(de)(de)實踐研究(jiu)意義。

風險與(yu)對策預付運費條(tiao)款(kuan)帶來的載體

　　預付(fu)(fu)運(yun)(yun)費(fei)(fei)是指，租船人(ren)(ren)(付(fu)(fu)費(fei)(fei)人(ren)(ren))最遲應于中(zhong)國(guo)貨物進行裝船且船東已簽發的(de)提單交付(fu)(fu)給(gei)他自己之前，支(zhi)付(fu)(fu)企業運(yun)(yun)費(fei)(fei)給(gei)承運(yun)(yun)人(ren)(ren)。但在(zai)管理實務中(zhong)，由于學生多方面對面的(de)問題(ti)原(yuan)因，租船合(he)同中(zhong)有關公(gong)司預付(fu)(fu)運(yun)(yun)費(fei)(fei)的(de)條(tiao)款(kuan)我們不能(neng)沒(mei)有如期(qi)實現執行，而可(ke)(ke)能(neng)是在(zai)提單簽發后的(de)若干日內才支(zhi)付(fu)(fu)運(yun)(yun)費(fei)(fei)，由此可(ke)(ke)能(neng)給(gei)承運(yun)(yun)人(ren)(ren)帶來財務風險。

　　貨(huo)物進行裝(zhuang)船(chuan)后可能通過(guo)基于(yu)企業某(mou)種社會原因分析(xi)造(zao)成所裝(zhuang)貨(huo)物滅(mie)(mie)失，如果一個(ge)合同管理沒有(you)什么特(te)別的約(yue)定，而租(zu)船(chuan)人(ren)(付(fu)費(fei)(fei)(fei)(fei)人(ren))又剛(gang)巧(qiao)尚未完成支付(fu)運費(fei)(fei)(fei)(fei)的話，那么，按慣(guan)例承(cheng)運人(ren)無(wu)權索要(yao)運費(fei)(fei)(fei)(fei)。對此，承(cheng)運人(ren)就是為了(le)環境保護我(wo)們自(zi)己的利益，應在施(shi)工合同中約(yue)定：“貨(huo)物裝(zhuang)船(chuan)后，無(wu)論(lun)對于(yu)貨(huo)物和/或船(chuan)舶滅(mie)(mie)失與否，租(zu)船(chuan)人(ren)均應百分之(zhi)百地支付(fu)運費(fei)(fei)(fei)(fei)給(gei)承(cheng)運人(ren)。”

在實(shi)踐中，與(yu)船舶(bo)所(suo)有(you)(you)(you)(you)人(ren)(ren)(ren)和承(cheng)租(zu)(zu)人(ren)(ren)(ren)簽訂運(yun)(yun)(yun)輸合(he)同(tong)(tong)并承(cheng)擔運(yun)(yun)(yun)費(fei)義務的(de)(de)承(cheng)租(zu)(zu)人(ren)(ren)(ren)往(wang)往(wang)與(yu)善(shan)意提(ti)單(dan)持(chi)(chi)有(you)(you)(you)(you)人(ren)(ren)(ren)不是同(tong)(tong)一人(ren)(ren)(ren)，對(dui)于善(shan)意提(ti)單(dan)持(chi)(chi)有(you)(you)(you)(you)人(ren)(ren)(ren)而言，提(ti)單(dan)是提(ti)單(dan)持(chi)(chi)有(you)(you)(you)(you)人(ren)(ren)(ren)與(yu)船舶(bo)所(suo)有(you)(you)(you)(you)人(ren)(ren)(ren)之間善(shan)意合(he)同(tong)(tong)關系(xi)的(de)(de)唯一證據。因(yin)此，即(ji)使(shi)承(cheng)租(zu)(zu)人(ren)(ren)(ren)(付(fu)(fu)(fu)款(kuan)人(ren)(ren)(ren))違反租(zu)(zu)船合(he)同(tong)(tong)而未能(neng)按時支(zhi)(zhi)付(fu)(fu)(fu)運(yun)(yun)(yun)費(fei)，如果提(ti)單(dan)上(shang)注明預付(fu)(fu)(fu)運(yun)(yun)(yun)費(fei)(即(ji)已(yi)支(zhi)(zhi)付(fu)(fu)(fu)運(yun)(yun)(yun)費(fei))并對(dui)已(yi)裝船的(de)(de)貨物具有(you)(you)(you)(you)留置權，承(cheng)運(yun)(yun)(yun)人(ren)(ren)(ren)也無(wu)權對(dui)提(ti)單(dan)持(chi)(chi)有(you)(you)(you)(you)人(ren)(ren)(ren)使(shi)用運(yun)(yun)(yun)費(fei)。因(yin)此，為了規(gui)避風險，承(cheng)運(yun)(yun)(yun)人(ren)(ren)(ren)不僅應該盡可能(neng)縮短運(yun)(yun)(yun)費(fei)的(de)(de)支(zhi)(zhi)付(fu)(fu)(fu)時間，而且(qie)應該簽訂信譽良好、實(shi)力雄厚的(de)(de)租(zu)(zu)船合(he)同(tong)(tong)(大船東(dong)或大貨運(yun)(yun)(yun)代理人(ren)(ren)(ren)) ，以免受(shou)到欺騙。

　　運費支付人的識別

在實際業務中，由于不同的操作流程，人們的實際支付運費變化了很多，真的清楚誰是支付運費義務的承擔者是非常重要的。按照傳統理論，在運費預付的情況下，提單托運人的法案應承擔支付運費的義務。但是，實踐中并非如此。