貨運代理人是中間人性質的承運人，是“運輸設計者和協調者” ，是介于所有者與承運人之間的橋梁，也是代表所有者。中山到澳門物流專線如(ru)果該公(gong)(gong)司也攬(lan)收到(dao)其他(ta)地(di)方的(de)(de)(de)貨(huo)，那么他(ta)們一(yi)(yi)定是(shi)(shi)(shi)(shi)把(ba)這(zhe)項業(ye)務又(you)賣給(gei)了其他(ta)的(de)(de)(de)物(wu)流(liu)公(gong)(gong)司運(yun)(yun)(yun)(yun)；一(yi)(yi)般物(wu)流(liu),就(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)普(pu)通(tong)的(de)(de)(de)物(wu)流(liu)公(gong)(gong)司，他(ta)們的(de)(de)(de)業(ye)務覆蓋地(di)域(yu)要廣。中(zhong)山物(wu)流(liu)公(gong)(gong)司在(zai)國(guo)內物(wu)流(liu)叫(jiao)的(de)(de)(de)比較多,就(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)指各物(wu)流(liu)公(gong)(gong)司用(yong)自(zi)己的(de)(de)(de)貨(huo)車運(yun)(yun)(yun)(yun)送貨(huo)物(wu)至他(ta)的(de)(de)(de)專線(xian)目的(de)(de)(de)地(di)。一(yi)(yi)般在(zai)目的(de)(de)(de)地(di)有自(zi)己的(de)(de)(de)分(fen)公(gong)(gong)司，這(zhe)樣貨(huo)車來回都有貨(huo)裝。中(zhong)山到(dao)香港物(wu)流(liu)專線(xian)其實專線(xian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)直(zhi)達(da)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)，是(shi)(shi)(shi)(shi)說某個城市到(dao)另(ling)一(yi)(yi)城市的(de)(de)(de)直(zhi)達(da)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)。與專線(xian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)相對應的(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)中(zhong)轉(zhuan)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)。所有的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)企(qi)業(ye)必然會有專線(xian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)。貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)代理業(ye)是(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)個世界性的(de)(de)(de)行業(ye)。貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)代理人受委托后，應當(dang)考(kao)慮(lv)下(xia)列因素進(jin)行訂艙(cang)和積載:

1．貨物因素。

客艙(cang)配載(zai)按文件規定的貨物執行。 集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱訂艙(cang)包含自身特點(dian)，20英尺(chi)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)(liang)限(xian)制(zhi)(zhi)17.5噸(dun)，體積25立方米，40英尺(chi)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)(liang)限(xian)制(zhi)(zhi)25噸(dun)。 體積比理(li)論數據(ju)小得多，因為貨物的包裝(zhuang)(zhuang)，規格和(he)(he)包裝(zhuang)(zhuang)質量(liang)(liang)(liang)不(bu)能占用箱內的整個(ge)空間(jian)；重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)(liang)限(xian)制(zhi)(zhi)是由于港(gang)口設(she)備(bei)和(he)(he)運輸(shu)力量(liang)(liang)(liang)的限(xian)制(zhi)(zhi)，以(yi)及裝(zhuang)(zhuang)卸港(gang)所在(zai)國家(jia)交通管理(li)部門的要求。

2．港口因素。

作(zuo)(zuo)為托運人(ren)或(huo)貨(huo)運企業代理，對(dui)(dui)港(gang)(gang)口(kou)的(de)了解學生(sheng)無需像船(chuan)舶經(jing)營(ying)者沒有(you)那么多，但也應有(you)具(ju)有(you)一(yi)定的(de)了解。 一(yi)些(xie)我們國家的(de)港(gang)(gang)口(kou)對(dui)(dui)40英尺集(ji)裝箱(xiang)無裝卸(xie)(xie)工作(zuo)(zuo)能(neng)力，還(huan)有(you)一(yi)個港(gang)(gang)口(kou)路面(mian)的(de)限重，港(gang)(gang)口(kou)當局的(de)各種社(she)會特殊法律規定。如Beirut，貨(huo)物到(dao)港(gang)(gang)后，卸(xie)(xie)船(chuan)條件(jian)為Free Out，即不(bu)(bu)管(guan)卸(xie)(xie)箱(xiang)——“卸(xie)(xie)箱(xiang)付(fu)費”；如美國發(fa)展港(gang)(gang)口(kou)要(yao)(yao)交納D.D.C.,即地(di)面(mian)交貨(huo)費, 而且，美東與美西的(de)D.D.C.價(jia)格也不(bu)(bu)一(yi)樣。還(huan)應需要(yao)(yao)注(zhu)意(yi)的(de)是(shi)，哪些(xie)港(gang)(gang)口(kou)是(shi)轉(zhuan)(zhuan)船(chuan)港(gang)(gang)，在這(zhe)(zhe)個中(zhong)(zhong)轉(zhuan)(zhuan)港(gang)(gang)，又有(you)自(zi)己(ji)哪些(xie)船(chuan)公司(si)的(de)船(chuan)在這(zhe)(zhe)個世界(jie)港(gang)(gang)口(kou)做(zuo)中(zhong)(zhong)轉(zhuan)(zhuan)；哪些(xie)港(gang)(gang)口(kou)是(shi)基(ji)本(ben)(ben)港(gang)(gang)或(huo)是(shi)非基(ji)本(ben)(ben)港(gang)(gang)，不(bu)(bu)同的(de)船(chuan)公司(si)對(dui)(dui)基(ji)本(ben)(ben)港(gang)(gang)和非基(ji)本(ben)(ben)港(gang)(gang)的(de)確(que)定研(yan)究也是(shi)通(tong)過不(bu)(bu)同的(de)等問題。這(zhe)(zhe)些(xie)理論知(zhi)識水平(ping)一(yi)般在書本(ben)(ben)內容介(jie)紹中(zhong)(zhong)往往都是(shi)十(shi)分空(kong)洞，還(huan)需教師要(yao)(yao)在教學實踐中(zhong)(zhong)學習逐步提高積(ji)累才可以直(zhi)接獲得(de)，而且對(dui)(dui)于這(zhe)(zhe)些(xie)基(ji)本(ben)(ben)情況分析也是(shi)在不(bu)(bu)斷(duan)的(de)變(bian)化中(zhong)(zhong)，要(yao)(yao)時(shi)時(shi)注(zhu)意(yi)培(pei)養這(zhe)(zhe)方面(mian)對(dui)(dui)面(mian)的(de)數據信息，及時(shi)收(shou)集(ji)整理，及時(shi)發(fa)現做(zuo)出正(zheng)確(que)反(fan)應。

3．承運人的選擇。

貨運(yun)(yun)(yun)托運(yun)(yun)(yun)人選擇貨物運(yun)(yun)(yun)輸的(de)最佳載體，貨代(dai)了解情況，因此一些運(yun)(yun)(yun)營商，表的(de)，價(jia)格，服務(wu)，推薦的(de)最佳載體的(de)客戶端。

4．特殊要求。

特別是通過信用證進行結匯的貨物，對于企業信用證的一些具有特殊環境條款，要在訂艙前提前與船公司可以確認。 比如，要出具一個特定的船齡證、船籍證、顯示以及運費、顯示FOB值等。比如某外貿發展公司產品出口1×20英尺箱的軸承到印度的新德里，但是收、發貨人約定，發貨人只負責由新港到孟買運費，孟買到新德里的運費由收貨人的支付，收貨管理人在自己開具銀行信用證的時候，要求作為提單數據顯示“新港——新德里”，但是由于發貨人認為我們雙方已約定好，沒有這些問題，在訂艙時沒有同代理理論說明，只在出具電子提單時才提出相關要求，結果船公司為不損害學生自身的利益非常不同意調查顯示新德里。最后，經過老師多次溝通協商，出具了收、發貨人的保函才得以有效解決。