物流產業作(zuo)為國民經濟的(de)動(dong)脈系統，連接經濟的(de)各個(ge)部(bu)門(men)并使之成為一(yi)個(ge)有機的(de)整(zheng)體，其(qi)發展程度(du)成為衡量一(yi)個(ge)國家現代化程度(du)和綜(zong)合國力的(de)重要標志之一(yi)。

      物流產業作為(wei)國(guo)民經(jing)濟(ji)的(de)動(dong)脈(mo)系(xi)統，連(lian)接(jie)經(jing)濟(ji)的(de)各個(ge)部(bu)門并使(shi)之成為(wei)一個(ge)有(you)機(ji)的(de)整體(ti)，其發展(zhan)程(cheng)度成為(wei)衡量一個(ge)國(guo)家(jia)現(xian)代化程(cheng)度和綜(zong)合國(guo)力的(de)重要(yao)標(biao)志(zhi)之一。

      上世(shi)紀80年代(dai)飛速發展時期，物(wu)流成本較高(gao)的(de)(de)問(wen)題，被商品超高(gao)的(de)(de)毛利(li)率掩(yan)蓋，隨著(zhu)1997年經濟軟著(zhu)陸(lu)，企業在激烈競爭中，意識到成本控制的(de)(de)重要性，物(wu)流作(zuo)為資源和人力(li)之(zhi)外的(de)(de)第三利(li)潤(run)源，越來越受到重視。

       我(wo)國物流行(xing)業的發展(zhan)現狀

       雖(sui)然跳(tiao)過了美國、日本物流行業的(de)平(ping)穩(wen)發展(zhan)階段，但與(yu)發達國家相比(bi)，目前我國在基礎設施、經營管(guan)理(li)(li)、理(li)(li)論(lun)研(yan)究、物流技術(shu)、信息技術(shu)等(deng)方面還比(bi)較落后。但其(qi)市場規模巨大，前景廣闊。近(jin)年(nian)來中國經濟平(ping)穩(wen)較快增長(chang)(chang)，為實現物流及供應(ying)鏈管(guan)理(li)(li)外包服務行業的(de)快速發展(zhan)，提供了良(liang)好的(de)宏(hong)觀環境。據國家統計局數據顯(xian)示(shi)，2015年(nian)我國物流總費用為10.8萬億元，較上年(nian)增長(chang)(chang)了1.9％。

       物(wu)流(liu)業(ye)(ye)前景(jing)指(zhi)數（LPI）反(fan)(fan)(fan)映物(wu)流(liu)業(ye)(ye)經濟(ji)發展的(de)總體變化情況(kuang)，以50%作為經濟(ji)強弱分(fen)界點，高于(yu)50%時，反(fan)(fan)(fan)映物(wu)流(liu)業(ye)(ye)經濟(ji)擴張，低于(yu)50%則反(fan)(fan)(fan)映物(wu)流(liu)業(ye)(ye)經濟(ji)收縮。我(wo)國(guo)(guo)物(wu)流(liu)業(ye)(ye)前景(jing)指(zhi)數,從2014年1月(yue)以來均保持在50%以上，反(fan)(fan)(fan)映我(wo)國(guo)(guo)物(wu)流(liu)業(ye)(ye)總體仍處(chu)在平穩(wen)較快發展周期(qi)。

       物流費用(yong)占(zhan)國內生產總值(zhi)的比(bi)重是衡量物流業(ye)總體運行(xing)效率重要指(zhi)標之一(yi)。我國物流業(ye)近年來雖保持較快(kuai)增長勢頭(tou)，但整(zheng)體運行(xing)效率仍然交低(di)。我國該指(zhi)標從1991年的23.79%下降到(dao)2014年的16.9%。美(mei)國、日本物流費用(yong)占(zhan)GDP的比(bi)重穩(wen)定在8%左右，我國與美(mei)日相差超過8%。